Dachsanierung Hauptbahnhof Hagen: Ein schöner Zug des Bundes

Detail Mansardknick 1

Über dem Mansardknick hat das Dach eine Neigung von knapp 50°, unterhalb ist es konkav geschwungen. Im oberen Bereich hat die Mansardstufe eine Neigung von ca. 80°, flacht aber dann zur Traufe hin ab. Im Bereich zwischen 75° und 80° DN wurden vorgelochte Dachziegel aus dem Werk Heisterholz geliefert die dann gemäß dem Fachregelwerk für Außenwandbekleidungen mit kleinformatigen Produkten aus Ton geschraubt und geklammert wurden.

Mansarddach zum Flachdach

Im Süden trennt ein schmaler, eingeschossiger Bau Bahngleise und Bahnhofsvorplatz. Hier sind ein Polizeiposten, ein amerikanisches Spezialitätenrestaurant und eine Bäckerei untergebracht. Dieser südliche Fortsatz verbindet über dem Erdgeschoss ein Flachdach über dem zweigeschossigen Mittelrisalit und dem Eckrisalit am nördlichen Übergang zum Hauptgebäude, links und rechts des Mittelrisalits ein Flachdach auf einem Mansardsockel und auf einem Mansardwalmdach am südlichen Ende dieses Komplexes. Er entstand im Wesentlichen zeitgleich mit dem Hauptgebäude, hat auch das gleiche Fassadendesign und steht ebenfalls unter Denkmalschutz.

Bei nur einem ebenerdigen Geschoss mit Mansardgeschoss bzw. zwei Geschossen bei den Risaliten ist die ganze Fassade vom Bahnhofsvorplatz bis ins Detail problemlos einsehbar. Deshalb war hier die Gestaltung für die Denkmalschutzbehörde des Landschaftsverbands Westfalen-Lippe besonders sensibel. So durften zum Beispiel die durch den Einbau der Dämmung bedingten größeren Bauhöhen des Daches vom Bahnhofsvorplatz aus nicht sichtbar sein und mussten daher zum Dachrand hin keilförmig abgeflacht werden.

Die Flachdachflächen und Mansarddachflächen beliefen sich auf insgesamt rund 3.000 m². Im Bereich des Mansardgeschosses war die vorhandene Dämmung im Auflösungsstadium. Auch das Gestühl musste teilweise repariert werden. Ansonsten galt für den Neuaufbau fast dasselbe wie für das Steildach des Hauptgebäudes: In den nichtgedämmten, weil ungenutzten Bereichen wählten Dachdecker und Bauleitung neben der Divoroll Maximum+ 2S die diffusionsoffene Divoroll Ecotech 2S von BRAAS als Unterspann- bzw. Unterdeckbahn. In den gedämmten, weil genutzten Bereichen, kam mit der hellen DivoDämm Membran 2 2S eine Dampfbremse mit integrierter Doppelklebezone für eine schnelle Erstellung der Luftdichtheitsschicht nach DIN 4103 zum Einsatz. Sie ist mit einem konstanten Sperrwert von 2 m ausgestattet und als Behelfsdeckung für einen bis zu vierwöchigen Zeitraum bis zur Dacheindeckung einsetzbar.

Nächster Schritt im Dachaufbau: die Wärmedämmung als vollflächige Aufsparrendämmung. Hier setzte die Bauleitung auf Thermazone ClimaComfort von BMI, ein hocheffizientes, diffusionsfähiges Dämmmaterial aus Resol-Hartschaum für den Einsatz in der Dachsanierung (λD = 0,021 / 0,022 (W/mK) Dämmleistung). Der Stufenfalz und die integrierte Doppelklebezone erlauben eine wärmebrückenfreie und winddichte Verlegung. Durch den diffusionsfähigen Produktaufbau kann Feuchtigkeit in der Konstruktion nach außen diffundieren. Das sorgt für die schnelle und effektive Austrocknung des Daches und beugt somit Schimmelbildung vor.

Wie auf dem Hauptdach kam auch hier der von der Denkmalpflege präferierte Tondachziegel Heisterholzer Rubin 11V zum Einsatz, der den Dachaufbau im BRAAS System komplettiert.

Detail Mansardknick 2

Im Bereich der südlichen Verlängerung stellte sich am Mansardknick die Herausforderung, einen luftdichten und regensicheren Übergang zwischen der Flachdachabdichtung mit Polymerbitumen und der Steildacheindeckung mit dem Tondachziegel Rubin 11V zu konstruieren.

Flachdach mit steilen Anforderungen

Zu allen Seiten des Hauptgebäudes und am Nebengebäude oberhalb und unterhalb der Mansardneigung finden sich insgesamt acht Flachdachflächen ganz unterschiedlicher Größe und auch unterschiedlicher Neigung und unterschiedlichen Übergängen und Anschlüssen. Zwei herausgegriffen: das Flachdach am oberen Ende des Mansardknicks auf der südlichen Fortsetzung des Hauptgebäudes und die Technikhalle zwischen dem Bahnhof und den Gleisen. Hier kamen je nach Alter des Gebäudeteils zwei Untergründe zum Tragen, in beiden Fällen aber ein Neuaufbau im icopal System.

Wo ein Beton- bzw. Estrichuntergrund vorlag, wurden die alten Bahnen abgestoßen und anschließend nach der Reinigung des Untergrunds mit dem Elastomerbitumen-Voranstrich Rapid Primer von icopal grundiert. Als Dampfsperre setzten die Dachdecker die kombinierte Elastomerbitumen-Dampfsperr- und Ausgleichsschweißbahn Alu-Villatherm K ein. Eine Entscheidung, die im doppelten Sinne „leicht“ fiel, da es sich bei dieser Bahn dank der Füllstoff-Technologie mit Blähglasgranulat aus ressourcenschonendem Recyclingglas um ein ausgesprochenes Leichtgewicht handelt. Die Dampfsperre und später die erste Lage wurden als Behelfsabdichtung ausgeführt.

Um die geplanten energetischen Werte zu erzielen, erfolgte die Dämmung mit der Thermazone PIR Alu Flachplatte mit Stufenfalz in einer Dicke von 120 mm und einer Wärmeleitfähigkeit von λD = 0,022 W/mK. Dieser Hochleistungsdämmstoff aus Polyisocyanurat (PIR) ist mit einer beidseitig aufgebrachten Aluverbundfolie kaschiert und wurde mit dem lösemittelfreien 1K-PUR-Schaumkleber Teroson EF TK 395 auf dem Untergrund verlegt.

Darauf kam als erste Abdichtungslage die kaltselbstklebende Ausgleichs- und Dichtungsbahn Polartherm SK Plus (auch als Behelfsabdichtung!), als zweite Lage – ebenfalls von icopal – die Elastomerbitumenbahn icopal Ventura in Steingrau. Diese Top-Oberlagsbahn eignet sich als oberste Lage einer mehrlagigen Abdichtung bei Sanierungen auf Dachkonstruktionen aller Neigungen für höchste Beanspruchung.

Top in der Holzklasse

Als der Bahnhof eingeweiht wurde, war die 3. Klasse, die „Holzklasse“, die billigste und unbequemste Art, sich auf der Schiene fortzubewegen. Nicht aber bei der Dachsanierung. Wo als Untergrund eine Holzschalung vorlag, so zum Beispiel bei der Technikhalle westlich des Bahnhofsgebäudes, verlegten die Dachdecker die hochreißfeste Trennlage Sicotec, aus Elastomerbitumen. Durch die Selbstklebestreifen im Nahtbereich wird sicher verhindert, dass die Schweißflamme unter die ausgelegte Bahn an das Holz gelangt. Im Nahtbereich wurde die Bahn mit Breitkopfstiften alle 10 cm befestigt.

Diese und andere Maßnahmen zur Lagesicherung hatte Christina Gisbrecht aus der zentralen Anwendungsberatung von BMI vorgeschlagen und die Windsogberechnungen für dieses Objekt in der Windlastzone 1 berechnet. Dazu gehörte auch hier die Verlegung der Thermazone PIR Alu mit Teroson EF TK 395.

Als erste Abdichtungslage kam ein weiteres Mal Sicotec zum Einsatz. Als erste Lange im zweilagigen Systemaufbau ist sie prädestiniert für biegeweiche sowie schwingungs- oder erschütterungsanfällige Dachkonstruktionen in der Sanierung. Außerdem ist sie als Behelfsabdichtung zugelassen. Die Oberlage bildet auch hier die Elastomerbitumenbahn icopal Ventura in Steingrau.

Auch in diesem Bereich legte man großen Wert auf Systemzubehör.

So wurden Edelstahl-Systemteile für die Lüftung und Entwässerung verwendet und gemäß den von der zentralen Anwendungsberatung erstellten Entwässerungsnachweisen eingesetzt.

Abdichtung aus einem Guss – Profi-Dicht: schnell, sicher, einfach, wirtschaftlich

Bis zur Oberlage war die Abdichtung „von der Rolle“. In speziellen Fällen aber kann sie aus dem Eimer kommen. Um komplizierte Details wie Dachdurchdringungen abzudichten, ist die Flüssigabdichtung Profi-Dicht – aus einem Guss und im icopal-System – eine gute Lösung.