L’étanchéité au service de la sécurité

Pour assurer une parfaite étanchéité des ponts-rails, nous avons mis au point une solution en asphalte pour la protéger et assurer son efficacité. 

Une protection facile à mettre en œuvre

Pour une étanchéité performante

Protéger l’étanchéité en toute facilité

Les ponts-rails sont des ouvrages d’art demandant des solutions performantes qui leur assurent une parfaite étanchéité. 

Nous avons développé une protection en asphalte, constituée d’une contre-chape en asphalte de 25 mm d’épaisseur minimum, coulée directement sur l’étanchéité. 

Les atouts d’une protection en asphalte

• Couche de protection performante

• Bonne facilité d’accès sur chantier

• Mise en œuvre généralement manuelle limitant tout risque d’endommagement de la membrane

Une solution qui a fait ses preuves

Cette solution est aujourd’hui encore la plus utilisée par la SNCF, même si celle-ci impose désormais en première couche une membrane en bitume polymère de 4 mm d’épaisseur (membrane Mistral C). 

Pour l’étanchéité des ponts-rails, la protection sous enrobés bitumineux est bien adaptée aux réalisations où une couche d’enrobé est possible.

Étanchéité adhérente au support sous protection enrobés bitumineux

Protection des ponts-rails

Une solution polyvalente

Ce type de système est constitué d’une membrane en bitume élastomère SBS de 4 mm d’épaisseur (nous proposons généralement Parafor Ponts).

Recevant directement une contre-chape lourde en enrobé de 30 mm d’épaisseur (minimum), ce type de système est bien adapté aux ouvrages où la réalisation d’une couche d’enrobé est possible.

La contre-chape peut être réalisée avec des enrobés à chaud ou à froid (Refax rails).

Nous avons développé une solution spécifique pour les chantiers dont les conditions d’accès rendent difficiles l’emploi d’autres types de protection.

Ponts-rails

Protection en membrane préfabriquée

Comment protéger l’étanchéité en cas d’accès difficile au chantier ?

Lorsque les conditions d’accès au chantier rendent difficile la réalisation d’une couche de protection en asphalte ou en enrobés bitumineux, nous réalisons une protection au moyen de feuilles préfabriquées renforcées, qui vont être soudées directement sur la membrane d’étanchéité.

Selon la destination de l’ouvrage (pont-rail avec circulation ferrée ou pont-rail avec circulation routière), la protection sera constituée par une ou deux couches de membranes de protection.

Une solution de protection simple d’emploi

Pour simplifier considérablement les contraintes de chantier et s’affranchir de l’utilisation de moyens lourds, nous avons développé le système Étendard, très simple à mettre en place.

Quand on opère sur des ponts-rails, les contraintes d’exploitation sont fréquentes, il faut donc choisir une solution rapide à mettre en œuvre, comme l’étanchéité en indépendance.

Étanchéité en indépendance

Protection des ponts-rails

Une solution pour les chantiers avec contrainte d’exploitation

Les ouvrages ciblés par cette mise en œuvre sont généralement des ouvrages situés sur des lignes en service et les contraintes d’exploitation de la SNCF imposent des phases d’intervention de durée très limitée. Pendant chacune de ces phases, seules une à deux heures, rarement plus, peuvent être réservées à la réalisation de l’étanchéité.

La mise en œuvre d’une membrane en indépendance, type complexe drapeau, sur le support préalablement nivelé au moyen d’une couche de sable, offre l’avantage de la rapidité et permet à l’entreprise de se concentrer sur les points singuliers délicats à traiter : relevés, raccordement aux EP, etc.