Ponts-routes, notre expertise depuis 60 ans

Notre savoir-faire appliqué au génie civil et aux ponts-routes

Depuis plus de 60 ans, nous contribuons à la réalisation d’ouvrages d’art performants et à la longévité remarquable. Pour répondre aux contraintes réglementaires et techniques des ponts-routes, nous avons développé au fil des années une gamme de solutions spécifiques qui assurent l’étanchéité de ces constructions. 

Pourquoi étancher les ponts-routes est essentiel ?

Le béton et les armatures qui forment la structure des ponts-routes sont soumis à l’agression d’éléments extérieurs. Seuls, ils ne peuvent faire face et subissent fissurations, éclatements, carbonatation et corrosion. 

Pour protéger les ponts-routes et prolonger leur durée de vie, il convient de mettre en place un système d’étanchéité qui fera barrière à l’eau, aux produits chimiques et agents biologiques. 

Performances nécessaires pour l’étanchéité d’un pont-route

Afin d’obtenir une chape d’étanchéité résistante et durable, celle-ci doit répondre à certaines exigences techniques : 

• Une parfaite adhérence au tablier 

• Une excellente résistance mécanique, thermique et au poinçonnement

• Une compatibilité avec le bitume et les types usuels de couches de protection et de roulement

• Une bonne adhérence à la chaussée

• Un parfait raccordement des points singuliers
  

Cadre réglementaire pour les ponts-routes

La réglementation française encadre la réalisation des ouvrages d’art. Plusieurs documents font référence en matière d’étanchéité des ponts-routes : 

• Cahier des clauses techniques générales - Fascicule 67 - Titre I - Étanchéité des ponts-routes. (version décembre 2017)

• STER 81 - Surfaçage, étanchéité et couches de roulement des tabliers d'ouvrages d'art (sous-dossier ST : surface des tabliers ; sous-dossier E : étanchéité ; sous-dossier R : couche de roulement)

• STER 81 - mise à jour n° 2 – réfection des étanchéités et des couches de roulement des tabliers d'ouvrages d'art, réparations locales.

• STER - Document de recommandations à l'usage des maîtres d'œuvre, rédigé par le Département des ouvrages d'art du SETRA (mars 1983)

• Clauses techniques courantes - Surfaçage et étanchéité des tabliers d'ouvrages d'art ; réfection des étanchéités et des couches de roulement des tabliers d'ouvrages d'art.

Les Avis Techniques du CEREMA viennent en complément de ces réglementations pour évaluer les performances d’un procédé. 

Il convient de prendre connaissance des documents de référence dans leur intégralité pour une information exhaustive.

Les solutions monocouche pour les ponts-routes

Afin de réaliser un gain de temps et d’argent, nous avons développé des solutions d'étanchéité monocouche pour les ponts-routes.

Ponts-routes

Les contraintes d’étanchéité des ponts-routes

Les solutions d’étanchéité prévues pour les ponts-routes doivent répondre à des contraintes techniques mais aussi réglementaires. Afin d’offrir une protection efficace pour ces ouvrages, la solution d’étanchéité monocouche a été développée à la fin des années 70. C’est un système composé d’une membrane préfabriquée en bitume polymère renforcée par une armature en polyester très performante qui respecte les exigences du fascicule 67 titre 1.

Une solution d’étanchéité économique pour les ponts-routes

La solution de Feuille Préfabriquée sous asphalte (FPA) est un système d’étanchéité plus économique et plus léger que les systèmes sous asphalte (5 kg/m² contre + de 50 kg/m² pour les systèmes asphalte). Cette solution est possible avec notre feuille PARAFORIX sou Avis Technique CEREMA.

Nous proposons la solution de Feuille Préfabriquée Monocouche (FPM) PARAFOR PONTS, également sous Avis Technique CEREMA, pouvant recevoir directement la couche de roulement en enrobés bitumineux.

Ces 2 solutions de feuilles (PARAFORIX et PARAFOR PONTS) peuvent être mise en œuvre de façon mécanisée grâce à notre Mini JetPont pouvant améliorer les cadence journaliers jusqu'à 1500 m² / jour. Depuis 2018, la Mini JetPont peut s’équiper d’un chariot pour rouleaux de 50M permettant de réduire la manutention des rouleaux sur chantier, de réduire le nombre de recouvrements et réduit la pénibilité de travail sur chantier des compagnons.